Смазочные материалы
Технологические жидкости
Жидкие моющие средства
европейского качества
тел./факс: -
моб.: +38(050)475-21-26 +38(050)473-53-26
Skype:slavoilcom

Смазка MARIOL NT - антифрикционная, полужидкая для смазывания трущихся пар «колесо-рельс» рельсового транспорта. 

Следующим информируем Вас, что в 2020 году, в связи с необходимостью снижения интенсивности процессов изнашивания гребней бандажей колёс тягового (прочего) подвижного состава железнодорожных хозяйств, по заказу компании ООО НПФ «Югтехнотранс», компаниями ООО «МОДИФИК» и ООО «Компания Славойл» было разработано и начато производство специализированного смазывающего материала «MARIOL NT».

«MARIOL NT» является универсальным смазывающим материалом с выгодными, по отношению ко многим аналогам, трибологическими и физико-химическими свойствами, он предназначен для использования как в бортовых гребнесмазывающих системах локомотивов, так и в стационарных пневмомеханических системах смазки рельс, с целью снижения интенсивности процессов изнашивания гребней бандажей колёс и боковых поверхностей рельс.

«MARIOL NT», по нашим данным, является первым в мире специализированным смазывающим материалом, который реализует эффекты технологии безразборной инженерии поверхностей трения, что позволяет компенсировать ресурс поверхностей не только пары трения «колесо-рельс», но и поверхностей трения цилиндропоршневой группы насосов и других стальных деталей гребне- и рельсосмазывателей, которые испытывают взаимное перемещение в присутствии смазывающего материала, как следствие, процессы трения. 

 На основании вышеизложенного, ООО НПФ «Югтехнотранс» переходит к применению в гребнесмазывателях типа СПП 12-5 смазывающего материала «MARIOL NT», в связи с чем, начиная с 01.01.2021 года, ООО НПФ «Югтехнотранс» поддерживает гарантийные обязательства относительно гребнесмазывателей типа СПП 12-5 лишь при условии применения собственниками систем смазывающего материала «MARIOL NT».

Применение смазки на подвижном составе позволяет получить                                                                                                      следующие преимущества:

  • существенно снизить интенсивность износа гребней колес (бандажей) и увеличить их ресурс;
  • уменьшить боковой износ рельсов и увеличить их срок службы;
  • снизить сопротивление движению и уменьшить затраты электроэнергии (дизтоплива) на тягу;
  • уменьшить вероятность сход с рельсов благодаря снижению коэффициента трения;
  • снизить убытки связанные с простоем подвижного состава, а также затраты на замену и обточку колес (бандажей) и шлифовку рельсов.